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汽车搬运器在中国的市场前景

2015/2/9 11:37:16
文章来源:网络

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  近几十年来的中国改革开放所带来的经济高速发展,其红利具体体现在人民收入的上升和单位劳动生产率的提高。在随之而来因为人力红利消失,物价飞速增长和物流成本的攀升,造成非垄断企业的经营困难。有个明显的问题摆在广大中小型企业面前,那就是生存问题。要解决企业生存和可持续发展的问题,就中国工业车辆行业的企业而言,同质化、高耗能、低水平的非环保的搬运设备已经正在走下坡路。我国物流的效率经过10多年来的发展虽有所提高,但物流成本依然高居不下,与发达国家仍然存在较大差距。更多工业车辆中小型企业需要在细分市场获得突破口,研发适合国内市场特设的搬运产品。

  随着国内汽车行业的高速发展,与之相关配套场内汽车搬运设备(又称:汽车转运器或者汽车搬运器)凸显出巨大的商机。根据中叉网统计,国内投入该产品的研发企业屈指可数,就这个市场而言,中国几乎处于空白。

  问题的提出:汽车在场内(在有限的空间,即停车场或者狭小的空间)移动是如何实现的?

  传统的方法无非是汽车驾驶员自己驾驶移动和人力来解决。而上诉两种传统方法带来的巨大的人力资源和能源燃料的浪费是不可估量的,有以下原因:

  一、停车资源的浪费。

  以北京位列,2012年该市汽车保有量突破了500万辆。理论上,如果该市拥有500万辆汽车,那么就应有停放500万辆汽车的停车位。如果一个停车位的占地平均面积为10平方米,那么总面积则为5000万平方米(即50平方公里)。假设该市有500万个标准的停车位,并且停放在停车位上的每台汽车都按照标准停放,那么北京市则只需要500万个停车位就足够了。而事实上,有很多驾驶新手和不按照规则停放的车手一车占据2位,或者2车占据3个停车位的依然普遍。如果有1%的车手是这样做的,那么北京就需要多出5万个停车位来填补。也就是说,一个大城市可能会有一些人因为乱停乱放占据了原本拥挤的停车资源,而这个资源没有得到最大化的利用。

  二、人力资源上的耗费

  在停车场,因为停车资源的紧缺,使得那些收费的停车场(还有一些没有划分停车位的场所)需要增加人手来纠正和指挥车手正确摆放车辆,以期最大化的利用停车位来增加收入。

  在汽车4S店,如果共有数百台汽车需要短距离的转运,如果是驾驶员来移动,可能需要花上一天甚至是数天的时间完成。在搬运的时候,需要多人来共同进行协助。

  以此类推,在中国凡是拥有大型停车区间的单位和场所,你都可以见有不少人专门为停车而服务。这个就业数量是极度庞大的!三、能源的浪费

  拥挤而有限的停车位置,让不少车手花费数分钟的时间来将汽车停靠在准确的位置。可以计算下,如果北京每天在册的500万辆汽车中,平均每天有50%(即250万辆)的汽车在行驶状态中,其中有50%的车手要多花费2分钟的时间来停靠汽车,即5万小时。如果每台低速运转下的轿车平均每小时耗油5升,即25万升汽油。我们只是粗略的估算北京市而已,如果扩大到全国,这个数据是无比惊人的。

  问题的解决,汽车转运器的出现

  一、中国巨大汽车市场

  2012年年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,其中汽车保有量为1.2亿辆。预计到2020年,中国汽车保有量预计将达到2亿辆。车辆的快速增长,给拥有超过50%城镇化的中国的拥挤城市带来了一系列问题。简单的依靠驾驶员来停靠和转运汽车已不能满足具有庞大人口基数的中国对土地资源极度的渴求。那么,场内汽车搬运器便可很好地解决这一难题。

  二、汽车搬运器的应用范围

  汽车搬运器起源于国外,在欧美等经济发达国家,特别是欧洲,土地资源稀缺和人力成本的高企,使得该产品具有广泛的应用市场。汽车搬运器率先应用在汽车检车机构,由于要在狭小的场地频繁移动,在驾驶员稀缺和减少汽车发动机低速运转带来能耗和废气的需求下,该产品显示出强大的机动性和可替代性。

  而今天,汽车搬运器可以广泛用于小区物业停车场、商城、汽车修理厂和4S店、汽车制造厂、汽车检测机构、F1赛车场、汽车展厅、拖车公司、汽车收藏店及博物馆、景区停车场、市政城管执法机构、交通管理部门等各行业。可大幅度提高场内汽车转运效率,节省成本并且环保,是现代物流搬运细分市场中的大产品。

  汽车搬运器还可以应用在高速公路上,即高速公路发生连环碰撞事故中。凡是那些狭小道路,传统的汽车拖车已经排不上用场,小型的汽车搬运器可以短时间内进行清障和道路疏通作业。

  国内汽车搬运器生产厂商现状

  目前,在中国专业生产汽车转运器的企业仅有一家,即上海宜科搬运设备制造有限公司。该公司最早在2年前开始向市场推出这类产品,依靠技术和科研团队的努力,以“安全、科技、舒适、环保”为设计理念,研发出适用于汽车生产厂商,4S店、停车场等领域的电驱动专用汽车移位设备。目前正取得国内多项实用新型设计专利,完全具备替代国外同档次产品的技术实力。

  上海宜科搬运设备制造有限公司总经理刘晓波认为:“一个新的产品要进入市场,需要市场检验,在准备投入这个产品之前,需要认清行业现状,找到适合自身企业的运作模式,并且走差异化路线,避开竞争高点。先练内功,严控产品质量,提高产品技术含量,形成企业的特色。”

  他还表示,如果该产品只有“宜科”一家公司垄断,这个市场是无法做大的,需要中国工业车辆行业的同仁们一起重视并开发这个巨大的市场。

  具有20年历史的瑞典Famek公司是全球最早推出汽车搬运器公司之一。该产品可在狭小空间里干净利落而便捷的对汽车进行转移,并适合长距离的移动。该公司销售总监Anders表示,Famek 450 LD的最大的创新设计是操作者可以站在平台上驾驶,具有良好的视野并完全符合人体工程学,操作简单。四、汽车搬运器的特点及优势

  汽车搬运器最大的特点在于,可大幅度地缩减人工成本,搬运更加简便和高效。它为人工驾驶汽车在场内搬运提供了一个走向机械化搬运的解决方案。在某些停车资源极度稀缺的场地,可以将汽车的停放数量做最大化的处理。

  优势在于以电力驱动汽车搬运器具有不排放废气,低噪音、承载负荷大、转弯半径小、操作轻松灵活、安全性能高等特点。

  目前,我国汽车搬运器的发展才刚刚开始,市场规模还没有形成。中叉网完全有理由相信,市场新进入者逐渐增多。基于目前我国对汽车产业以及物流行业的利好政策,汽车搬运器作为一种新型搬运产品,市场潜力是有目共睹的。该产品在未来数年将伴随着汽车产业的需求旺盛,在一段时间内将呈现高速增长的景象。

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新年头半月,全球钢市总体以平稳开局。月中,168.2点的CRU总指数月环比下滑0.2%(由涨转跌)。其中:亚洲指数168.4点,月环比下滑0.5%(由平转跌);欧洲指数159点,月环比上涨0.2%(由跌转涨);北美指数179.3%,月环比上涨0.2%(涨幅收敛);扁平材指数160.8点,月环比下跌0.1%(由平转跌);长材指数184点,月环比下跌0.7%(由涨转跌)。综合观察:开年头半月,欧、亚市

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